環(huán)保當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，高速也要節(jié)能減排又環(huán)保?；蛟S昨天你行駛的高速是一條太陽(yáng)能高速公路。你在想這不可能吧，高速也要太陽(yáng)能的？接下來(lái)我們就一起來(lái)了解一下太陽(yáng)能高速公路。

在2014年3月的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元先生提出了結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有高速路網(wǎng)資源狀況，參考國(guó)外已有的經(jīng)驗(yàn)和做法，充分利用國(guó)內(nèi)存量高速網(wǎng)，將其作為太陽(yáng)能光伏發(fā)電的新型、有效載體，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運(yùn)輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護(hù)、耕地保護(hù)六者的高效整合與最佳統(tǒng)一的方案。劉委員提出的建議就是建設(shè)所謂的“太陽(yáng)能高速公路”。

在此前，廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的歐英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電的構(gòu)想”。

其實(shí)，世界上第一個(gè)提出“太陽(yáng)能(高速)公路”概念的是美國(guó)愛(ài)荷達(dá)州的一對(duì)夫婦——電子工程師斯科特-布魯索(Scott Brushaw)和心理治療師朱莉(Julie)。

2006年，布魯索夫婦首先提出“太陽(yáng)能公路”的概念和夢(mèng)想，并進(jìn)行了一系列的研究、試驗(yàn)工作，取得了卓有成效的階段性成果。此后，美國(guó)、荷蘭、意大利、英國(guó)、德國(guó)以及比利時(shí)等國(guó)也先后就此進(jìn)行了研究、探索和試驗(yàn)。2011年，世界上第一條太陽(yáng)能高速公路(A18公路)在意大利建成，并向公眾開(kāi)放。

“太陽(yáng)能高速公路”是一個(gè)全新的概念，是太陽(yáng)能應(yīng)用創(chuàng)新的大膽設(shè)想。研究和試驗(yàn)表明，這種太陽(yáng)能高速公路的優(yōu)點(diǎn)很多，節(jié)能、環(huán)保、智能、安全、分散，也可以節(jié)省大量的土地，其最終的、最直接的結(jié)果就是可以逐漸讓人們不再那么依賴煤和石油等礦物燃料。

雖然目前太陽(yáng)能高速公路的建設(shè)剛剛起步，并且還存在不少問(wèn)題和困難，尤其是路面材料和造價(jià)。但畢竟這是一個(gè)偉大的創(chuàng)意和夢(mèng)想!任何一位開(kāi)拓者都認(rèn)為：歷史上沒(méi)有一蹴而就的發(fā)明，發(fā)明首先需要想象。

所謂太陽(yáng)能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿線設(shè)施以及周邊的環(huán)境實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電，并為公路設(shè)施本身和沿線居民供電。

太陽(yáng)能高速公路的理論構(gòu)想是將太陽(yáng)能電池陣列埋入高速公路的路面內(nèi)，并尋找新型的光學(xué)材料來(lái)鋪設(shè)高速公路的路面。這種新型的路面材料(如透明陶瓷和聚光透鏡等)，它既要符合高速公路的行車(chē)要求，又要滿足對(duì)太陽(yáng)光的透射和聚焦作用，使得鋪設(shè)在其下面的太陽(yáng)能光伏陣列能接收到太陽(yáng)光的輻射。也就是說(shuō)中間層和最上面層兩者的共同作用應(yīng)達(dá)到高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保高速公路的行車(chē)安全。

可以相信，隨著科技水平的不斷發(fā)展，研發(fā)資金的不斷投入，關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題和關(guān)鍵材料逐步得到解決，太陽(yáng)能高速公路的建設(shè)成本也會(huì)不斷降低，預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在我國(guó)的大地上會(huì)出現(xiàn)首條太陽(yáng)能高速公路。筆者建議有關(guān)主管部門(mén)和單位高度重視這個(gè)問(wèn)題，并組織相關(guān)人員進(jìn)行研究、謀劃，論證其實(shí)現(xiàn)的可能性，根據(jù)現(xiàn)有條件，進(jìn)行必要的試點(diǎn)，并逐步推廣。